Historio kaj origino de WEBER-karburiloj - EDOARDO WEBER

Pri Edoardo Weber

Interesa legi pri la origino kaj historio de WEBER Carburettors.

Ĝentileco pri BitsofItaly.com

Edoardo Weber forlasis sian fabrikon Weber Carburettor Company en Bolonjo, Italio la 17-an de majo 1945 por sia frua vespera "sanpromenado" al sia hejmo - kaj neniam plu estis vidita. (foto ĝentile de Magneti-Marelli Archives, Italio)

Naskita en Torino la 29an de novembro 1889, Edward Weber heredis de sia avo, modelisto, kaj lia patro, teknikisto pri produktado de maŝinoj por ŝpini kaj teksi, la pasion por me mechananikistoj. Diplomiĝinte de profesia lernejo en 1904, li laboris kiel laboristo en maŝina butiko kaj projektisto. Ekde 1907 estis la FIAT-laborista ŝtato, estante aprezita pro sia kompetenteco, tiel akiri en 1912 estis promociita al inspektoro de motoroj kaj aŭtoj. La sekvan jaron li estis transdonita al la filio de Bologna kiel skipestro. Post la unua mondmilito, li okupis la saman postenon ĉe la filio de Ferrara. revenis al Bolonjo, en 1923 li kunfondis kun tri partneroj, la Itala Fabriko Weber-Karburilojn, kun sidejo en Viale Masini, tiam en Via Cairoli.

Malgraŭ la bona kvalito de la unua karburilo projektita, destinita al kamionoj, la komencoj estis problemaj, tiel ke Weber ekposedis sian propran kompanion. Dankemo por inĝenia aparato aplikota al la karburiloj de la FIAT 501, la Bursar-Super-Power-provizo, kaŭzis ĝian adopton por la 505, kaj kun prilaborado, al la sportaj versioj. Sed ĝi estis nova karburilo, nomata "kasedo", por doni impulson al la produktado Weber. Li ankaŭ komencis kunlaboron kun la ĉirkaŭaĵoj de aŭtkonkurso: la karburiloj de la bolonja kompanio estos uzataj ĉe Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari pelataj de la plej sukcesaj rajdantoj. En 1937, post la decido de la FIAT munti sur siaj aŭtomobilaj serioj karburilojn Weber, necesis la konstruado de granda nova fabriko en Via Timava, kiu malfermiĝis la 21-an de aprilo 1940, kun modernaj bone ekipitaj fakoj kaj diversaj servoj por laboristoj. Ni trovis laboron ĉirkaŭ 400 laboristoj. Nomita en 1937 Kavaliro de la Krono de Italio, Edoardo Weber en 1943 ankaŭ ricevis la titolon Cavaliere del Lavoro.

La milito, komence de tiu jaro, severe influis la produktivan aktivecon, efektive milita kaj farita de militaj ordonoj; ĝi sekvis la germanan okupacion de la fabriko, kun la sekva transdono de laboristoj kaj plantoj en balado en Bazzano, kaj fine tragika fino post la liberigo de Bolonia, la malapero de Edward Weber en cirkonstancoj kiuj neniam estis liberigitaj 17 Majo 1947 . Por reakiro de la Kompanio, feliĉe Post eskapado de la bombado, sed en grandaj malfacilaĵoj pro la perdo de sia fondinto, ĝi kontribuis aktive al FIAT, okupante kiel plimultonakciulo. Komencante en 1952, la Weber iĝis integra parto de la provizora ĉeno de komponantoj de la grupo Turino, kunigita en 1987 en alia kompanio, Magneti Marelli.

Sekva Historio de intereso:

Weber de Hemmings Sports & Exotic Car

Marto, 2012 - David LaChance

La radikoj de Fabbrica Italiana Carburatori Weber reiras al Torino, Italio, kaj juna diplomiĝinto de la Politeknika Universitato de Torino nomis Edoardo Weber. Kvankam li naskiĝis kaj kreskis en Italio, la familia nomo estis definitive germana - en la angla, ĝi estus Teksisto - donaco de lia svisa patro. Kiel multaj aliaj eŭropaj aŭtindustriuloj, Weber ekkomencis kun Fiat, uzante sian inĝenieran diplomon por akiri laboron en la Torino-fabriko antaŭ ol plu pasi en 1914 por labori por Fiat-komercisto en Bologna.

Benzinaj prezoj estis altaj en la jaroj tuj post la unua mondmilito, kaj tio kondukis Veberon en 1920 al lia unua komerca sukceso, konverta ilaro, kiu permesus al kamionoj funkcii per keroseno, kio estis pli malmultekosta. Kvin jarojn poste, li surmerkatigis sian unuan karburilon, inĝenian aparaton dizajnitan por funkcii per supra valvo / superŝargilo por la nova kvarcilindra familia aŭto de la Fiat, la 501.

Kio elstaris la karburilon "Econo Supercharger" de Weber, ke ĝi havis du barelojn de malsamaj diametroj. La pli malgranda gorĝo sole estis uzata je malaltaj rapidoj, kun la akcelo de la superŝargilo simple forverŝita al la atmosfero; ĉe larĝe malfermita akcelilo, la superŝargilo nutris la motoron tra la pli granda gorĝo.

Weber baldaŭ rimarkis, ke lia karburilo funkcios tiel bone sen superŝarĝilo, permesante al motoro akiri bonan gasean mejlon ĉe pli malaltaj rapidoj kaj pli bona agado laŭ peto. Ĝi iĝis populara modifo por la 501, precipe inter taksaj posedantoj.

Kun delonga intereso en vetkuro - li veturis 501 ĝis trian lokon ĉe la 1920a Il Circuitao di Mugello, vetkuro, en kiu juna Enzo Ferrari pilotis Isotta-Fraschini al DNF - estis nature, ke Vebero volus desegni. karburiloj por konkurencaj maŝinoj. La Maserati 1,100cc Grandpremio-aŭto de 1931 havis flankflankajn veberajn karburilojn kun du egalgrandaj bareloj. Alfa Romeo ankaŭ uzis Weber-karburilojn sur siaj konkursaŭtoj - paro de 50 DCO sur la superŝargita rekta-ok de la 2900, kaj tri-barela 50 DR3C sur la 158. Vebero iris plu, disvolvante karburilojn kun duoblaj flosaj bovloj por malhelpi. brula malsato en malmola kurbo.

Vebero parolis sian sukceson en vetkuro en komercan sukceson. Lia kompanio fariĝis originala ekipaĵoprovizanto al preskaŭ ĉiu aŭtoproduktanto en Italio. Fiat, iama dunganto de Edoardo Weber, nun fariĝis lia plej granda kliento, specifante siajn karburilojn anstataŭ la francaj fabrikitaj Solexoj, kiuj antaŭe estis favorataj. La interkonsento inter la du kompanioj, atingita meze de la 1930-aj jaroj, ambaŭ permesis kaj devigis Weber konstrui pli grandan fabrikon, en Bolonia Via del Timavo.

La 10-an de majo 17, 1945, Edoardo Weber forlasis la fabrikon dum sia vespero marŝi al sia hejmo, kaj neniam estis denove vidita. La cirkonstancoj de lia morto ŝajnas ne solvitaj, kvankam la reganta teorio ŝajnas esti, ke li estis inter tiuj, kies subteno por la faŝistoj faris al li celon de la partianoj.

Fiat supozis plenan kontrolon de la kompanio en 1952, daŭre vastigante la produktan linion. Poste la atingo de Weber etendiĝis ne nur al Italio, sed al tuta Eŭropo. Weber-karburiloj troveblis ĉe Aston Martin, BMW, Porsches, Renaults, Volkswagens kaj pli. La postmerkato estis malproksima de forgeso; konvertaj kompletoj estis haveblaj por Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MGs, Mercedes-Benzes kaj Toyotas, inter aliaj. Webers promesis pli bonan rendimenton kaj pli facilan agordadon ol akciaj karbonhidratoj, kaj estis plibonigo, kiun ĉiu entuziasmulo per ŝlosilo povus fari.

Weber-karburistoj unue importiĝis al Usono en la fruaj 1950oj, kie ili iĝis la elekto de konkurencivaj Jaguaro kaj MG-ŝoforoj. Weber DCD-a estis anstataŭaĵoj por Solexes sub la kapuĉoj de Opels kaj Alfa Romeos, dum la DGV trovis hejmon ĉe multaj MGA.

En 1986, Fiat prenis kontrolon de la plej grava rivalo de Vebero, Solex, kunfandante ambaŭ en la Raggruppamento Controllo Motore-dividadon de Magneti Marelli, flank tiam ankaŭ Fiat-filio. Produktado de karburilo malpliiĝis kiam la fokuso ŝanĝiĝis al fuelinjekcio kaj elektronikaj motoraj estrosistemoj, kaj finiĝis entute en Bologna 1992. En 2001, Raggruppamento Controllo Motore estis reorganizita kiel Magneti Marelli Powertrain.

Tamen la rakonto pri Weber-karburilo ne finiĝis. En la fruaj 1990-aj jaroj, produktado estis translokita al Madrido, Hispanio, kie ĝi daŭras ĝis hodiaŭ. Tial ĉiuj aŭtentaj retejoj nun portas la stampon "Made in Spain".

Ĉi tiu artikolo aperis origine en la numero de marto 2012 de Hemmings Sports & Exotic Car.

Grupo Foto:
Eduardo Weber tre maldekstre (ĉirkaŭ 1933). La aliaj estas (de maldekstre): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi kaj Enzo Ferrari de la teamo Scuderia Ferrari. La aŭto estas Alfa Romeo 8C "Monza".

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Mi esperas, ke vi ĝuis ĉi tiun iom da aŭtomata historio.

Dankon al bitsofItaly por meti ĝin kune!

Emmanuel Grigoriou