La karburilo de Weber

La Weber Carburettor

de Classic Carbs UK

La kariburisto de Weber komencis vivon komence de la 20a jarcento, en Bolonia, Italio, kaj ekde tiam, kiam tempo kaj teknologioj moviĝis, ĝi faris multajn ŝanĝojn, de humilaj komencoj por konata kiel karburilo, kiu gajnas kurojn.
Kvankam la plimulto de la aŭtoj jam ne estas konstruitaj kun karburiloj, anstataŭe de brulaĵo, ili ankoraŭ estas tre serĉataj pecoj de mekanika historio. La kariburisto de Weber havas specialan lokon en la koroj de multaj entuziasmuloj de motoro ĉar ili estas sportaj, seksaj kaj ekstreme fidindaj precipe se vi veturas longajn distancojn aŭ havas bonŝancon por kuroj motoroj (aŭ nur amas restarigi) kun klasikaj aŭtoj.

Edoardo Weber, (naskita 1889, Turino, Italio) studis mekanikan inĝenierion ĉe Universita Degli Studi Torino kaj diplomiĝis en 1913. Ĝi kopiis al Bolonia por labori por la Grupo Fiat kaj por 1914 igis administradon de servo en Fiat. En 1923, li establis sian propran karburŝancon nomitan Fabbrica Italiana Carburatori, antaŭ ol li provizis siajn karburistojn al la grupo Fiat, sed Weber ne intencis ĉesi tie. Weber ĝuis de kuroj de motoro kaj en 1920, li venis en 3rd-lokon ĉe I Curtuito di Mugello en la 13-junio, dum ĝi veturis sian Fiat 501. Tamen en ĉi tiu tempo, kuroj de aŭtoj estis limigitaj al ĉirkaŭ 50 mph. Li dediĉis multan tempon spertante meĥanikon kaj teknologion, kio kondukis al lia fina dezajno kaj disvolviĝo de karakterizaĵoj kiel ekzemple la duobla gorĝa karburilo, la duobla ĉambro-karburetoro kaj finfine karburilo kun ĝia propra super-kapo valva konvertiĝo.
Ĉi tiuj progresoj ebligis al li atingi rapidojn de ĝis 90 mejloj je horo en sia Fiat 501. Ĉi tio zorgis pri la atento de aŭtoj kiel Maserati, Ferrari kaj Alfa Romeo.
Antaŭ longe, Maserati kaj Ferrari ankaŭ metis Weber-karburiloj en siaj vetkuroj.

Ekipita kun 6-WEBER 38 DCN-Carburettors, ĉi tiu Ferrari 250 GTO daŭriĝis por vendi por £ 22m. Eble la plej alta prezo aŭto iam vendis en aŭkcio ĝis nun ... kaj eble la plej bela ferrari iam ajn farita!

Ĝis nun, Webers gajnis pli da rasoj ol iu alia karburilo. Kiel rezulto de la sukceso de Weber kun lia karburilo, multaj aŭtoj-fabrikistoj aperis la Weber kiel normo en siaj produktadlinioj. Nomoj kiel Ferrari, Alfa Romeo, Aston Martin, Triumph, Renault kaj Volkswagen kaj multaj pli prenis la Weber Carburettor al novaj altecoj farante ke Weber unu el la ĉefaj karburiloj de la mondo.

Eduardo Weber estis perfeccionista kaj tiel certigis, ke ĉiuj liaj karburiloj fariĝis elikataj verkoj de teknologio. Kvankam la planto de Weber en Bolonia fermis siajn pordojn en 1992, ĝi estis formatebla en Madrido, Hispanio, kie Weber estas ankoraŭ tre serĉataj. Weber starigas la normon por siaj karburiloj kaj eĉ nun, preskaŭ jarcento poste, ne unu parto forlasas la planton sen trakti rigoregan kontrolon.

Multaj aŭtomataj entuziasmuloj rakontos al vi, ke la dezajno, inĝenierado kaj teknologio, kiu eniris en la kreadon de la Weber, estas dua al neniu.
Motoring-entuziasmuloj kaj klasikaj aŭto-restaŭrantoj ne sole solvas estimi al Weber-karburiloj, mekanikistoj havas specialan interligon kun ili ankaŭ. Ili komprenas la manfaritaĵon kaj la precizecon, kiu eniras al Weber. Ili scias, ke Webers ne estas desegnitaj kiel 'unu grandeco konvenas al ĉiuj'. De la fruaj tagoj de Weber trovi malkara kaj efikan manieron kuri kamionojn post WW1 per uzado de Keroseno prefere ol la pli multekosta benzino, al la grundaj rekordoj de motorcikado,

Weber revoluciis ilian teknologion por tajligi iliajn karburilojn al la bezonoj de la motoro.
Parolanta pri kelkaj mekanikoj en la klasika aŭ sporta industrio pri Weber-karburiloj, kaj demandis ilin pri la ideo de aĉeti novan karburilon por anstataŭigi ekzistantan, iliaj respondoj estis klaraj. Upcycle kaj riparo kiel "vi ne aĉetas novan Weber. Vi riparis ilin. "La partoj estas facile alireblaj kaj kiam ili estas konvene agorditaj kaj instalitaj, ili povas kuri dum jaroj kun minimuma bontenado.

Unu el la mekanikaj parolantoj diris: "Estas bonega kiam malnova aŭto eniras kaj mi havas la ŝancon ripari la karburilon, ni ofte ne vidas ilin nun, sed mi sentas la kontentigon ripari kelkajn malnovajn partojn kaj ree labori. Ĝi estas unu el la kialoj, kiujn mi eniris en mekanikon unue. "Kaj kiam li demandis pri la agado de Weber kompare al aliaj, kiujn li laboris, li diris," aliaj estas bonegaj, sed vi povas senti la potenco de Weber, vi vere povas senti la diferencon kiam vi mordas la akcelilon. "Do jes, aĉeti novan karburilon estus pli facila kaj malpli malklara, sed kie estas la amuzo?

Webers ankaŭ estas komuna okazo inter klasikaj aŭto-amuzantoj. Kvankam ekzistas aliaj karbiloj, tiu estas speciala pri metado de Weber en klasika aŭto, precipe se tiu aŭto estis originale desegnita por vetkuro. Estas magio pri la maniero, kiel funkcioj de Weber kaj la kontentigo de vidi unu kuron post plena restarigo estas io, kion nur aŭto amanto povas plene danki. Pasioj kuras alta por klasikaj kaj vintage aŭto-restaŭrantoj kaj inter ili ili konsideras ke Weber estu la plej bonaj ĉar ili estas daŭraj, plibonigis laŭlonge de la tempo kaj ankaŭ havas provitan rendimentan registron.

Unu afero estas certe, homoj tre suferas iom pri la tipo de karburilo, kiu estas en ilia aŭto. La opinioj diferencas pri kio marko estas la plej bona, sed ĝi dependas, kio estas via celo, ĉu ĝi estas efikeco, aŭtentikeco aŭ fidindeco. Donitaj, Weber estas ne por ĉiuj, iuj preferas la minimuman mekanikan restarigon kaj bontenadon, tamen por tiuj, kiuj scias uzi ilin aŭ pretas serĉi konsilojn kaj deziras atingi la plej grandan parton de sia motoro, Weber estas nekompareblaj. Ili estas desegnitaj por respondi al la bezonoj de via motoro tra la principo de depresio, kiu donas al la karburiloj Weber grandajn motorajn respondojn kaj kiel rezultan grandan agadon. Ĉi tiu kaŭzo kial multaj mekanikoj, klasikaj aŭto-restaŭrantoj kaj motoro-entuziasmuloj ne uzos ion ajn krom Karburilo de Weber en iliaj aŭtoj.

Ĉi tiu video montras, kiel la retpaĝistoj alportas simpatiojn kune, ofte kun ridetoj sur iliaj vizaĝoj 🙂
Afabla kaj preta aliro por provi kion vi pensas aĉeti ..
Vi devas konsenti, ke ĉi tiu malgranda Toyota 1600AGE-motoro de 4cc sonas sufiĉe "volonte" kun paro de 40 DCOE-oj, kiuj helpas la motoron spiri libere kaj helpi ĝin atingi sian plenan potencialon.

Webers estas tutmonde:

Dankon pro legado 🙂
Emmanuel Grigoriou
Klasika Carbs UK